近日，中緬國(guó)際通道大（理）臨（滄）鐵路最長(zhǎng)隧道——林保山隧道1號(hào)至2號(hào)斜井正洞段順利貫通，標(biāo)志著大臨鐵路重難點(diǎn)控制性工程建設(shè)取得突破，為全線如期建成通車奠定了基礎(chǔ)。
林保山隧道位于云南省大理白族自治州巍山縣境內(nèi)，全長(zhǎng)14.076公里，屬高風(fēng)險(xiǎn)隧道，涵蓋巖溶、有害氣體、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、高地溫等不良地質(zhì)，施工條件艱苦，施工難度極大。
自2016年3月開工建設(shè)以來，林保山隧道共遭遇2次較大突泥涌水，經(jīng)歷12次穿越淺埋和壓扭斷裂帶、破碎帶等軟弱圍巖大變形段施工。施工單位中鐵五局采取“長(zhǎng)隧短打”的方法，開設(shè)4個(gè)斜井，增加9個(gè)作業(yè)面，克服了重重困難，確保了施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量。
什么是隧道斜井？
在進(jìn)行長(zhǎng)隧道施工時(shí)，建設(shè)者為了縮短工期，提高工作效率，需要開掘斜井以增加工作面。林保山隧道1號(hào)至2號(hào)斜井正洞段的順利貫通，不僅為附屬工程提供了作業(yè)空間，還進(jìn)一步保障了通風(fēng)條件，改善了作業(yè)環(huán)境，加快了隧道掘進(jìn)速度。
今年5月起，林保山隧道5個(gè)隧道開挖工作面陸續(xù)出現(xiàn)地?zé)岣邷噩F(xiàn)象，洞內(nèi)最高氣溫達(dá)到45度，平均氣溫達(dá)到38度，現(xiàn)場(chǎng)施工條件比較惡劣。
為了改善施工環(huán)境，施工單位在隧道內(nèi)采用便攜式智能測(cè)溫儀，實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道地溫和環(huán)溫，在各個(gè)工作面附近安置灑水系統(tǒng)，放置冰塊，加強(qiáng)通風(fēng)，降低氣溫，提高施工人員和機(jī)械作業(yè)效率，加快隧道掘進(jìn)速度。
目前，林保山隧道施工進(jìn)展順利，正洞已掘進(jìn)11249米，輔助坑道完成6922米，每天投入1000多人晝夜不停地向前掘進(jìn)，預(yù)計(jì)2020年底全線貫通。
大臨鐵路概況
大臨鐵路全長(zhǎng)202公里，是中緬國(guó)際通道的重要組成部分，北起廣大鐵路大理站，跨越瀾滄江，穿越無量山脈后到達(dá)臨滄市，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，橋隧占全線總長(zhǎng)87.25％，為國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。
大臨鐵路建成通車后，將大大完善滇中和滇西區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，積極助推我國(guó)與周邊國(guó)家的互聯(lián)互通。
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