2021年5月21日11時38分，隨著最后一片梁段緩緩落下，茨達河特雙線特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍，這標志著成昆鐵路擴能改造工程冕寧至米易段最后一孔拼裝箱梁架設(shè)完成，為成昆鐵路擴能改造工程冕寧至米易段早日通車打下了堅實基礎(chǔ)。茨達河特雙線特大橋位于涼山彝族自治州德昌縣境內(nèi)，由中鐵二院設(shè)計，中鐵北京工程局承建，全橋總長為838.35米，橋梁高度最高達76米，共有墩臺14個，其中第一孔采用32米簡支T梁架設(shè)，剩余12孔采用節(jié)段拼裝箱梁，每孔梁長64米、由15個節(jié)段組成，最大節(jié)段重159.2噸，整孔梁總重達2200余噸，64米跨徑是目前國內(nèi)鐵路跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。
據(jù)中鐵二院成昆項目部橋梁設(shè)計負責人孫帆介紹，在橋長近1千米時橋高大部分在70米左右的橋梁采用大跨簡支梁橋方案是山區(qū)鐵路特有之作，設(shè)計方案充分的體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟，美觀的理念，以簡潔的工程滿足各控制條件，大大的節(jié)約工程投資。采用自重2000多噸的架橋機在接近30層樓高的80米高空完成2200余噸重箱梁施工，其難度國內(nèi)罕見。
達河雙線特大橋緊靠山林和既有村落，為避免對橋址處農(nóng)田、道路和生態(tài)環(huán)境的破壞，減少對橋下既有交通及周邊鄉(xiāng)村的影響程度，項目部通過采用節(jié)段梁預(yù)制與橋梁下部結(jié)構(gòu)同時施工，在施工過程中，項目部成立了科研攻關(guān)小組，首次利用信息化技術(shù)實時監(jiān)測各梁段標高，利用編程軟件設(shè)置梁頂設(shè)計標高、梁體預(yù)拱值、橋機預(yù)壓彈性變形值、旋轉(zhuǎn)天車啟動指令等參數(shù)，建立梁體線型控制數(shù)學模型，通過電腦控制分析并及時進行梁體線型控制，保障了梁體線型復核設(shè)計要求，打破常規(guī)控制方法，減少了梁體線型調(diào)控時間，優(yōu)化了梁段就位工序。
據(jù)了解，成昆鐵路擴能工程是國家西部大開發(fā)重點工程建設(shè)項目，成峨段128.698公里，2017年12月底開通；米攀段108.307公里，2020年5月底開通；目前僅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，這兩段線路是成昆鐵路擴能工程中修建難度最大且里程最長的一段，現(xiàn)目前米易至冕寧段除556孔T型橋梁未架設(shè)完成外，隧道已全部貫通、路基已全部填筑完成，線下施工進入到最后鋪軌沖刺階段。
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