7月30日，廣西在建最長跨海大橋――龍門大橋項目迎來突破性進(jìn)展：大橋主航道橋首節(jié)重265.2噸的鋼箱梁被成功提升并蕩移至滑移支架上，并緩慢滑移至預(yù)定位置，標(biāo)志著龍門大橋正式進(jìn)入鋼箱梁吊裝施工階段。
龍門大橋項目全長7.6公里，其中主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，主跨鋼箱梁向兩側(cè)邊跨各延伸50米，全橋共需吊裝96節(jié)鋼箱梁。此次吊裝的是大橋西岸邊跨首節(jié)鋼箱梁，長10.93米、寬38.6米、高3.2米，重達(dá)265.2噸。
當(dāng)天下午，載著鋼箱梁的運(yùn)梁船靠岸拋錨定位后，施工人員下放纜載吊機(jī)吊具與鋼箱梁上臨時吊點連接，利用塔頂門架卷揚(yáng)機(jī)作為蕩移及反拉系統(tǒng)的動力設(shè)備，將蕩移及反拉鋼絲繩與纜載吊機(jī)吊具連接。隨后啟動纜載吊機(jī)，緩慢提升鋼箱梁，并配合蕩移及反拉系統(tǒng)將邊跨鋼梁提升蕩移至岸上滑移支架。
由于龍門大橋主航道橋所處海域環(huán)境復(fù)雜，臺風(fēng)季風(fēng)頻發(fā)，對橋梁抗風(fēng)提出更高的要求，為破解施工技術(shù)難題，項目指揮部積極組織科研院所、設(shè)計單位、施工單位及業(yè)內(nèi)專家，針對大橋抗風(fēng)性能提升開展系列科技創(chuàng)新。
龍門大橋鋼箱梁在氣動外形方面進(jìn)行設(shè)計創(chuàng)新，即取消傳統(tǒng)的風(fēng)嘴結(jié)構(gòu)，端部設(shè)計采用直腹板+“倒L型”導(dǎo)流板的新型鋼箱梁斷面形式，并對梁底檢修車軌道位置進(jìn)行優(yōu)化，以此提升抗風(fēng)性能。經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊的風(fēng)洞實驗，該鋼箱梁形式最大抗風(fēng)速度能夠達(dá)到140米/每秒，超越17級以上的超強(qiáng)臺風(fēng)強(qiáng)度，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)80米/秒的抗風(fēng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
目前，龍門大橋建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，全線樁基、承臺、墩身等下部結(jié)構(gòu)施工已全部完成，輔航道橋箱梁施工已完成75.8%，預(yù)計年底可實現(xiàn)全橋左幅貫通。
龍門大橋項目建成后，將打通廣西濱海公路“卡點”，有效促進(jìn)“北欽防”一體化進(jìn)程，將欽州港與防城港的時空距離由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右。
