10月12日，歷時40天的連續(xù)作業(yè)，隨著最后一罐車混凝土澆筑完成，標志著武漢火車站西廣場進站匝道橋橋梁主體澆筑完成。后續(xù)橋梁還將開展預應力張拉、地面標識等恢復工作，計劃11月底恢復使用。
武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理江帆介紹，去年9月7日，為了給武漢軌道交通19號線武漢火車站西廣場站施工提供作業(yè)條件，對橫跨該站基坑的武漢火車站西廣場進站匝道橋進行了拆除。隨著車站主體結構基本完工，武漢地鐵第一時間啟動了還建該橋段工作。
國慶節(jié)期間，為有序推進橋段施工進度，武漢地鐵集團組織各參建單位100多名技術、施工人員堅守橋段建設一線。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表曾松介紹，該橋段共計澆筑混凝土1100方，使用鋼筋450噸，為確保施工質量，項目部根據(jù)現(xiàn)場條件，優(yōu)化施工工藝，對架體施行逐跨逐步整改、驗收。在鋼筋施工過程中，鐵四院監(jiān)理喻正國介紹，對10余個工種的操作規(guī)范進行逐一交底，明確施工質量、技術標準。尤其是鋼筋規(guī)格型號，保證綁扎位置的準確性，鋼筋接頭連接牢固，確保符合規(guī)范要求。
為確保橋梁內(nèi)實外美，項目部采用一次澆筑成型的工藝組織?，F(xiàn)場兩臺泵車對稱進行澆筑，第三臺泵車現(xiàn)場待命。隨著泵車持續(xù)向箱梁注入混凝土，作業(yè)人員隨即采用振搗器把混凝土振搗密實。為了探究會不會有振搗器遺漏振搗的死角，記者跟隨來自重慶的泥工胡發(fā)均從混凝土的澆筑預留孔手腳并用爬入一米深的箱梁。在四周由支架搭起來的箱梁內(nèi)部，只容得一個人的空間里，胡發(fā)均熟練的采用耙子把混凝土攤平，再用抹泥刀抹平。他稱，類似的工序看起來簡單，要達到既平整又快，至少需要5年時間的實踐經(jīng)驗。
武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理李家春介紹，目前，19號線武漢火車站西廣場站地面景觀恢復正緊鑼密鼓展開。同時，全長460米的武漢站西廣場景觀河正在進行暗渠段底板鋼筋綁扎，計劃在線路開通前完工。
